Kanuni ya Mono Tube Shock Absorber (Mafuta + Gesi)

Mono tube absorber shock ina silinda moja tu inayofanya kazi. Na kwa kawaida, gesi ya shinikizo la juu ndani yake ni karibu 2.5Mpa. Kuna pistoni mbili kwenye silinda inayofanya kazi. Pistoni katika fimbo inaweza kuzalisha nguvu za uchafu; na pistoni ya bure inaweza kutenganisha chumba cha mafuta kutoka kwenye chumba cha gesi ndani ya silinda ya kazi.

Faida za kinyonyaji cha mshtuko wa bomba la mono:
1. Vikwazo vya sifuri kwenye pembe za ufungaji.
2. Mmenyuko wa mshtuko kwa wakati, hakuna kasoro tupu za mchakato, nguvu ya unyevu ni nzuri.
3. Kwa sababu mshtuko wa mshtuko una silinda moja tu ya kufanya kazi. Wakati joto linapoongezeka, mafuta yanaweza kutoa joto kwa urahisi.

Ubaya wa kinyonyaji cha mshtuko wa bomba la mono:
1. Inahitaji silinda ya kufanya kazi kwa ukubwa mrefu, hivyo ni vigumu kuomba kwenye gari la kifungu cha kawaida.
2. Gesi ya shinikizo la juu ndani ya silinda ya kazi inaweza kusababisha kiasi kikubwa cha dhiki kwenye mihuri ambayo inaweza kusababisha uharibifu rahisi, hivyo inahitaji mihuri nzuri ya mafuta.

Picha ya 1: Muundo wa Kifyonzaji cha Mono Tube Shock

Mshtuko wa mshtuko una vyumba vitatu vya kufanya kazi, valves mbili na pistoni moja inayotenganisha.

Vyumba vitatu vya kazi:
1. Chumba cha juu cha kazi: sehemu ya juu ya pistoni.
2. Chumba cha chini cha kazi: sehemu ya chini ya pistoni.
3. Chumba cha gesi: sehemu za shinikizo la juu la nitrojeni ndani.
Valve Mbili ni pamoja na vali ya kukandamiza na thamani ya kurudi nyuma. Pistoni inayotenganisha ni kati ya chumba cha chini cha kazi na chumba cha gesi ambacho huwatenganisha.

Picha ya 2 Vyumba vya kazi na maadili ya kifyonza cha Mono Tube Shock

1. Ukandamizaji
Fimbo ya pistoni ya kifyonza mshtuko husogea kutoka juu hadi chini kulingana na silinda inayofanya kazi. Wakati magurudumu ya gari yanaposogea karibu na mwili wa gari, kifyonza mshtuko hubanwa, hivyo pistoni huenda chini. Kiasi cha chumba cha chini cha kazi hupungua, na shinikizo la mafuta la chumba cha chini cha kazi huongezeka, hivyo valve ya compression imefunguliwa na mafuta inapita kwenye chumba cha juu cha kazi. Kwa sababu fimbo ya pistoni ilichukua nafasi fulani katika chumba cha juu cha kazi, kiasi kilichoongezeka katika chumba cha juu cha kazi ni kidogo kuliko kiasi kilichopungua cha chumba cha chini cha kazi; mafuta mengine husukuma pistoni inayotenganisha kuelekea chini na kiasi cha gesi hupungua, hivyo shinikizo katika chumba cha gesi huongezeka. (Angalia maelezo kama picha 3)

Mchakato wa Ukandamizaji wa Picha ya 3

2. MSIMAMO
Fimbo ya pistoni ya mshtuko wa mshtuko huenda juu kulingana na silinda inayofanya kazi. Wakati magurudumu ya gari yanaposogea mbali na mwili wa gari, kizuia mshtuko kinarudishwa, kwa hivyo bastola husogea juu. Shinikizo la mafuta la chumba cha juu cha kazi huongezeka, hivyo valve ya compression imefungwa. Valve ya rebound imefunguliwa na mafuta hutiririka ndani ya chumba cha chini cha kufanya kazi. Kwa sababu sehemu moja ya fimbo ya pistoni iko nje ya silinda inayofanya kazi, kiasi cha silinda inayofanya kazi huongezeka, kwa hivyo mkazo katika chumba cha gesi ni kubwa kuliko chumba cha chini cha kufanya kazi, gesi zingine husukuma pistoni inayotenganisha juu na kiasi cha gesi hupungua, kwa hivyo shinikizo. katika chumba cha gesi ilipungua. (Angalia maelezo kama picha 4)

Mchakato wa Kufunga tena Picha ya 4