Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara

LEACREE strut assembly kuja na juu strut mount, top mount bushing, kuzaa, bump stop, shock vumbi boot, coil spring, kiti spring, chini isolator na strut mpya.

STRUT MOUNT- Imetengenezwa ili kupunguza kelele na mtetemo

BUMP STOP-Husaidia kudhibiti mwendo wa kurudi nyuma

DUST BOOT-Hulinda fimbo ya pistoni na muhuri wa mafuta kutokana na uharibifu

COIL SPRING-OE iliyolinganishwa, poda iliyopakwa kwa maisha marefu

PISTON ROD- Iliyong'olewa na umaliziaji wa chrome huboresha uimara

PRECISION VALVING-Hutoa udhibiti bora wa safari

HYDRAULIC OIL- Hustahimili anuwai kubwa ya halijoto kwa usafiri thabiti

Ubunifu mahususi wa LEACREE STRUT-Gari hurejesha ushughulikiaji kama mpya

LEACREE strut mkutano ni haraka na rahisi kusakinisha. Hakuna compressor ya spring inahitajika. Hapa kuna miongozo ya jumla ya kuchukua nafasi ya mkutano kamili wa strut:

1. Kuondoa gurudumu
Inua gari juu ukitumia jeki na uweke stendi ya jeki mahali panapostahili kuwa kulingana na mwongozo wa mmiliki wa gari. Kisha uondoe bolts na utenganishe gurudumu / tairi kutoka kwa gari.

2. Kuondoa strut ya zamani
Ondoa karanga kutoka kwa knuckle, kiungo cha bar ya sway, ukitenganisha strut kutoka kwenye knuckle na hatimaye uondoe vifungo vya mmiliki kutoka kwenye bumper. Sasa kuleta strut nje ya gari.

3. Kulinganisha strut mpya na strut ya zamani
Kabla ya kusakinisha strut mpya, usisahau kulinganisha sehemu za zamani na mpya. Linganisha mashimo ya mlima wa strut, insulator ya kiti cha spring, mashimo ya mstari wa kiungo cha sway bar na msimamo wake. Hii ni muhimu sana kwa sababu tofauti yoyote itakuzuia kusakinisha strut yako mpya kikamilifu.

4. Kuweka strut mpya
Weka safu mpya. Hakikisha umeweka kila sehemu kikamilifu bila kutumia nguvu yoyote. Sasa unganisha kifundo ili fundo lako liwe ndani ya fundo. Kama ile iliyotangulia, sasa weka kila nati katika nafasi yake. Kaza karanga.

Sasa mmemaliza. Ikiwa unataka kubadilisha DIY mkutano wa strut, fuata tu maagizo hatua kwa hatua. Video ya ufungajihttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Kuna bastola ndani ya kila kifyonzaji cha mshtuko ambacho hulazimisha mafuta kupitia matundu madogo bastola inaposonga. Kwa sababu mashimo huruhusu tu kiasi kidogo cha maji kupita, bastola hupunguzwa kasi ambayo nayo hupunguza au 'hupunguza' chemchemi na harakati za kusimamishwa.

A.Struts na mshtuko ni sawa katika kazi, lakini tofauti sana katika muundo. Kazi ya wote wawili ni kudhibiti mwendo mwingi wa masika; hata hivyo, struts pia ni sehemu ya kimuundo ya kusimamishwa. Mitindo inaweza kuchukua nafasi ya vijenzi viwili au vitatu vya kawaida vya kusimamishwa na mara nyingi hutumiwa kama sehemu badilifu ya usukani na kurekebisha mkao wa magurudumu kwa madhumuni ya upatanishi.

A.Wataalamu wanapendekeza uingizwaji wa mishtuko ya magari na misururu ya maili 50,000. Majaribio yameonyesha kuwa vifaa vya asili vinavyochajiwa na mishtuko na mikondo ya gesi hupungua kwa kiwango cha maili 50,000*. Kwa magari mengi yanayouzwa mara kwa mara, kuchukua nafasi ya mishtuko na miondoko hii iliyochakaa kunaweza kuboresha sifa za uendeshaji na faraja ya gari. Tofauti na tairi, ambayo huzunguka idadi maalum ya nyakati kwa maili, mshtuko wa mshtuko au strut inaweza kukandamiza na kupanua mara kadhaa kwa kilomita kwenye barabara laini, au mara mia kadhaa kwa kilomita kwenye barabara mbaya sana. Kuna mambo mengine yanayoathiri maisha ya mshtuko au mshtuko, kama vile, hali ya hewa ya mkoa, kiasi na aina ya uchafu wa barabara, tabia ya kuendesha gari, upakiaji wa gari, marekebisho ya tairi / gurudumu, na hali ya jumla ya mitambo ya kusimamishwa na. matairi. Kaguliwe na mfanyabiashara wako wa karibu au Fundi yeyote aliyeidhinishwa na ASE mara moja kwa mwaka, au kila maili 12,000.

*Umbali halisi unaweza kutofautiana, kulingana na uwezo wa dereva, aina ya gari, na aina ya kuendesha gari na hali ya barabara.

A.Ni rahisi kwa wamiliki wengi wa magari kuamua ni lini tairi zao, breki na vifuta vya kufutia macho vimechakaa. Mishtuko na michirizi, kwa upande mwingine, si rahisi kukagua, licha ya ukweli kwamba vipengee hivi muhimu kwa usalama vinaweza kuathiriwa na uchakavu wa kila siku. Mishtuko na milipuko inapaswa kukaguliwa na muuzaji wa eneo lako au Fundi yeyote aliyeidhinishwa na ASE kila inapoletwa kwa ajili ya huduma za tairi, breki au kupanga. Wakati wa mtihani wa barabara, fundi anaweza kuona kelele isiyo ya kawaida inayotokana na mfumo wa kusimamishwa. Fundi anaweza pia kugundua kuwa gari linaonyesha mdundo mwingi, kuyumba au kupiga mbizi wakati wa kusimama. Hii inaweza kuhitaji ukaguzi wa ziada. Ikiwa mshtuko au kamba imepoteza kiasi kikubwa cha maji, ikiwa imepinda au imevunjika, au ikiwa ina mabano yaliyoharibika au vichaka vilivyochakaa, inapaswa kurekebishwa au kubadilishwa. Kwa ujumla, uingizwaji wa sehemu utahitajika ikiwa sehemu haifanyi tena kusudi lililokusudiwa, ikiwa sehemu haifikii vipimo vya muundo (bila kujali utendaji), au ikiwa sehemu haipo. Mishtuko ya uingizwaji inaweza pia kusakinishwa ili kuboresha safari, kwa sababu za kuzuia, au kukidhi mahitaji maalum; kwa mfano, vifyonza vya kusaidia mzigo vinaweza kusakinishwa kwa ajili ya kusawazisha gari ambalo mara nyingi hutumika kubeba uzito wa ziada.

A.Ikiwa mishtuko au struts zinafanya kazi kwa usahihi, filamu nyepesi ya mafuta inayofunika nusu ya juu ya chumba cha kufanya kazi haitoi uingizwaji. Filamu hii nyepesi ya mafuta hutokea wakati mafuta yanayotumiwa kulainisha fimbo yanafutwa kutoka kwenye fimbo inaposafiria kwenye sehemu ya rangi ya mshtuko au strut. (Fimbo hutiwa mafuta inapozunguka ndani na nje ya chumba cha kazi). Wakati mshtuko / strut inapotengenezwa, kiasi cha ziada cha mafuta huongezwa kwa mshtuko / strut ili kufidia hasara hii kidogo. Kwa upande mwingine, maji yanayovuja chini ya upande wa mshtuko / strut inaonyesha muhuri uliochakaa au ulioharibiwa, na kitengo kinapaswa kubadilishwa.

A.Sababu kuu ya uvujaji wa mafuta ni uharibifu wa mihuri. Sababu ya uharibifu inapaswa kutambuliwa na kusahihishwa kabla ya kuchukua nafasi ya mshtuko au struts. Uahirishaji mwingi hujumuisha aina fulani ya vituo vya kusimamisha mpira vinavyoitwa "jounce" na "rebound" bumpers. Bumpers hizi hulinda mshtuko au strut kutokana na uharibifu kutokana na juu au chini. Vipuli vingi pia hutumia buti za vumbi zinazoweza kubadilishwa ili kuzuia uchafu kuharibu mihuri ya mafuta. Ili kuongeza muda wa maisha ya mishtuko ya uingizwaji au struts, vipengele hivi vinapaswa kubadilishwa ikiwa vimevaliwa, kupasuka, kuharibiwa au kukosa.

A.Mishtuko na mikwaruzo ni sehemu muhimu ya mfumo wako wa kusimamishwa. Wanafanya kazi ili kuzuia sehemu za kusimamishwa na matairi kuchakaa mapema. Ikiwa huvaliwa, zinaweza kuhatarisha uwezo wako wa kusimama, kudhibiti na kudumisha utulivu. Pia wanafanya kazi ya kudumisha mawasiliano ya tairi na barabara na kupunguza kiwango cha uhamishaji wa uzito wa gari kati ya magurudumu wakati wa kujadili pembe au wakati wa kuvunja.

A.Sababu tano zinazoathiri moja kwa moja uvaaji wa tairi:

1. Tabia za kuendesha gari
2. Mipangilio ya upatanishi
3. Mipangilio ya shinikizo la tairi
4. Vipengee vya kusimamishwa au vya uendeshaji vilivyovaliwa
5. Mishtuko iliyovaliwa au struts
Kumbuka: Mchoro wa uvaaji "ulio na vikombe" kwa kawaida husababishwa na vijenzi vilivyochakaa vya usukani / kusimamishwa au kwa mishtuko / struts zilizovaliwa. Kwa kawaida, viambajengo vya kusimamishwa vilivyovaliwa (yaani viungio vya mpira, vijiti vya kudhibiti mikono, fani za magurudumu) vitasababisha mifumo ya kunyoosha ya hapa na pale, ambapo mishtuko / mikwaruzo iliyovaliwa kwa ujumla itaacha muundo unaojirudia. Ili kuzuia uingizwaji wa vipengele vyema, sehemu zote zinapaswa kuchunguzwa kwa uharibifu au kuvaa kwa kiasi kikubwa kabla ya uingizwaji.

A.Ndiyo, mishtuko/vipande vinavyochajiwa na gesi vina kiasi sawa cha mafuta kama vitengo vya kawaida vya majimaji vinavyo. Shinikizo la gesi huongezwa kwenye kitengo ili kudhibiti hali inayojulikana kama "kufifia kwa mshtuko," ambayo hutokea wakati mafuta katika mshtuko au povu ya strut kutokana na fadhaa, joto nyingi, na maeneo ya shinikizo la chini ambayo hutokea nyuma ya pistoni (hewa. ) Shinikizo la gesi hubana viputo vya hewa vilivyonaswa ndani ya mafuta hadi viwe vidogo sana hivi kwamba haviathiri utendaji wa mshtuko. Hii huruhusu kitengo kuendesha vizuri zaidi na kufanya kazi kwa uthabiti zaidi.

A.Kuna uwezekano mkubwa kuwa hakuna kitu kibaya na vitengo vingine, lakini "kelele ya kugongana" ya metali huonyesha maunzi yaliyolegea au yaliyochakaa. Iwapo kelele ipo pamoja na kifyonzaji cha mshtuko badala yake, hakikisha kwamba vipachiko vimeimarishwa kwa usalama, na utafute sehemu nyingine za kusimamishwa zilizovaliwa. Baadhi ya vifyonzaji vya mshtuko hutumia sehemu ya kupachika aina ya "clevis", ambayo lazima inyooshe kando ya "sleeve inayopachika" ya mshtuko kwa usalama sana (kama vile vise ingefanya) ili kuzuia kelele. Ikiwa kelele iko na strut, basi sahani ya juu ya kuzaa inapaswa kuchunguzwa na kubadilishwa ikiwa ni lazima. Boliti za zamani za kupachika zinaweza kunyoosha ikiwa zimezidiwa-torque au ikiwa zimelegezwa na kuimarishwa mara nyingi, hivyo kusababisha kelele. Ikiwa boliti za kupachika hazishiki tena torque yao ya asili, au ikiwa imenyoshwa, inapaswa kubadilishwa.

A.Ndiyo, tunapendekeza utengeneze wakati unabadilisha struts au kufanya kazi yoyote kubwa kwa kusimamishwa mbele. Kwa sababu kuondolewa na ufungaji wa strut kuna athari ya moja kwa moja kwenye mipangilio ya camber na caster, ambayo inaweza kubadilisha nafasi ya usawa wa tairi.