Maswali

Mkutano wa strut wa Leacree unakuja na mlima wa juu wa strut, mlima wa juu, kuzaa, kuacha, boo la vumbi la mshtuko, chemchemi ya coil, kiti cha chemchemi, kitengwa cha chini na strut mpya.

Strut mlima- imeundwa kupunguza kelele na vibration

Bump STOP-HELPS kudhibiti mwendo wa kurudi nyuma

Boot ya vumbi inalinda fimbo ya bastola na muhuri wa mafuta kutoka kwa uharibifu

Coil Spring-OE ilifanana, poda iliyofunikwa kwa maisha marefu

Piston fimbo- polized na chrome kumaliza inaboresha uimara

Precision Valving-hutoa udhibiti bora wa safari

Mafuta ya Hydraulic- inasimama aina kubwa ya joto kwa safari thabiti

Leacree strut-gari muundo maalum hurejesha utunzaji mpya

Mkutano wa Leacree Strut ni haraka na rahisi kufunga. Hakuna compressor ya chemchemi inahitajika. Hapa kuna miongozo ya jumla ya kuchukua nafasi ya mkutano kamili wa strut:

1. Kuondoa gurudumu
Kuinua gari kwa kutumia jack na kuweka nafasi ya jack mahali ambapo inapaswa kuwa kulingana na mwongozo wa mmiliki wa gari. Kisha ondoa bolts na utenganishe gurudumu/tairi kutoka kwa gari.

2. Kuondoa strut ya zamani
Ondoa karanga kutoka kwa knuckle, kiunga cha bar ya sway, ukitenganisha strut kutoka knuckle na hatimaye ikaondoa bolts ya mmiliki kutoka bumper. Sasa toa strut nje ya gari.

3. Kulinganisha strut mpya na strut ya zamani
Kabla ya kusanikisha strut mpya, usisahau kulinganisha sehemu za zamani na mpya. Linganisha shimo la mlima wa strut, insulator ya kiti cha chemchemi, mashimo ya mstari wa kiungo cha sway na msimamo wake. Hii ni muhimu sana kwa sababu kutofautisha yoyote kutakuzuia kusanikisha strut yako mpya kikamilifu.

4. Kufunga strut mpya
Ingiza strut mpya. Hakikisha umeunganisha kila sehemu moja kikamilifu bila kutumia nguvu yoyote. Sasa jack up knuckle ili strut yako iwe ndani ya knuckle. Kama ile iliyotangulia, sasa weka kila nati katika msimamo wake. Kaza karanga.

Sasa nyote mmemaliza. Ikiwa unataka DIY kubadilisha mkutano wa strut, fuata tu maagizo hatua kwa hatua. Video ya Ufungajihttps://youtu.be/xjo8vnfylwU

Kuna bastola ndani ya kila mshtuko wa mshtuko ambao hulazimisha mafuta kupitia mashimo madogo wakati bastola inavyosonga. Kwa sababu mashimo huruhusu tu kiasi kidogo cha maji kupitia, bastola hupunguzwa ambayo kwa upande hupunguza au 'dampo' za chemchemi na harakati za kusimamishwa.

A.Struts na mshtuko ni sawa katika kazi, lakini tofauti sana katika muundo. Kazi ya wote wawili ni kudhibiti mwendo mwingi wa chemchemi; Walakini, struts pia ni sehemu ya muundo wa kusimamishwa. Vipande vinaweza kuchukua mahali pa vifaa viwili au vitatu vya kusimamishwa vya kawaida na mara nyingi hutumiwa kama sehemu ya pivot kwa usukani na kurekebisha msimamo wa magurudumu kwa madhumuni ya upatanishi.

A.Wataalam wanapendekeza uingizwaji wa mshtuko wa magari na vijiti kwa maili 50,000. Upimaji umeonyesha kuwa vifaa vya asili vya kushtakiwa vya gesi na viboko huharibika kwa kiwango cha maili 50,000*. Kwa magari mengi yanayouzwa maarufu, kuchukua nafasi ya mshtuko huu na vijiti kunaweza kuboresha tabia na faraja ya gari. Tofauti na tairi, ambayo huzunguka idadi fulani ya nyakati kwa maili, mshtuko wa mshtuko au kamba inaweza kushinikiza na kupanuka mara kadhaa kwa maili kwenye barabara laini, au mara mia kadhaa kwa maili kwenye barabara mbaya sana. Kuna mambo mengine ambayo yanaathiri maisha ya mshtuko au kamba, kama vile, hali ya hewa ya kikanda, kiasi na aina ya uchafu wa barabara, tabia za kuendesha, upakiaji wa gari, marekebisho ya tairi / gurudumu, na hali ya jumla ya kusimamishwa na matairi. Kuwa na mshtuko wako na vijiti vya kukaguliwa na muuzaji wako wa karibu au fundi yeyote aliyethibitishwa wa ASE mara moja kwa mwaka, au kila maili 12,000.

*Mileage halisi inaweza kutofautiana, kulingana na uwezo wa dereva, aina ya gari, na aina ya hali ya kuendesha na barabara.

A.Ni rahisi kwa wamiliki wengi wa gari kuamua wakati matairi yao, breki na wipers za vilima huvaliwa. Mshtuko na vijiti, kwa upande mwingine, sio rahisi kukagua, licha ya ukweli kwamba sehemu hizi muhimu za usalama zinahusika sana na kuvaa na machozi ya kila siku. Mshtuko na vijiti vinapaswa kukaguliwa na muuzaji wako wa karibu au fundi yeyote aliyethibitishwa wa ASE kila wakati huletwa kwa huduma za tairi, kuvunja au alignment. Wakati wa jaribio la barabara, fundi anaweza kugundua kelele isiyo ya kawaida inayotokana na mfumo wa kusimamishwa. Fundi pia anaweza kugundua kuwa gari linaonyesha bounce nyingi, sway, au kupiga mbizi wakati wa kuvunja. Hii inaweza kuhakikisha ukaguzi wa ziada. Ikiwa mshtuko au kamba imepoteza maji mengi, ikiwa imeinama au imevunjwa, au ikiwa imeharibu mabano au misitu iliyovaliwa, inapaswa kurekebishwa au kubadilishwa. Kwa ujumla, uingizwaji wa sehemu utahitajika ikiwa sehemu haifanyi tena kusudi lililokusudiwa, ikiwa sehemu hiyo haifikii muundo wa muundo (bila kujali utendaji), au ikiwa sehemu haipo. Mshtuko wa uingizwaji unaweza pia kusanikishwa ili kuboresha safari, kwa sababu za kinga, au kukidhi mahitaji maalum; Kwa mfano, viboreshaji vya mshtuko unaosaidia mzigo vinaweza kusanikishwa kwa kusawazisha gari ambayo mara nyingi hutumiwa kubeba uzito zaidi.

A.Ikiwa mshtuko au vijiti vinafanya kazi kwa usahihi, filamu nyepesi ya mafuta inayofunika nusu ya juu ya chumba cha kufanya kazi haidhibitishi uingizwaji. Filamu hii nyepesi ya matokeo ya mafuta wakati mafuta yanatumiwa kulainisha fimbo hufutwa kutoka kwa fimbo wakati inasafiri kwenda sehemu ya rangi ya mshtuko au kamba. (Fimbo hutiwa mafuta wakati inazunguka ndani na nje ya chumba cha kufanya kazi). Wakati mshtuko / strut inatengenezwa, kiasi cha mafuta huongezwa kwa mshtuko / kamba ili kulipia hasara hii kidogo. Kwa upande mwingine, maji yanayovuja chini ya upande wa mshtuko / strut yanaonyesha muhuri uliovaliwa au ulioharibiwa, na kitengo kinapaswa kubadilishwa.

A.Sababu kuu ya kuvuja kwa mafuta ni uharibifu wa muhuri. Sababu ya uharibifu inapaswa kutambuliwa na kusahihishwa kabla ya kuchukua nafasi ya mshtuko au kamba. Kusimamishwa nyingi kunajumuisha aina fulani ya vituo vya kusimamishwa kwa mpira vinaitwa "jounce" na "rebound" bumpers. Bumpers hizi hulinda mshtuko au strut kutokana na uharibifu kwa sababu ya topping au chini. Vipande vingi pia hutumia buti za vumbi zinazoweza kubadilishwa kuweka uchafu kutoka kwa kuharibu mihuri ya mafuta. Ili kuongeza muda wa maisha ya mshtuko au vijiti, vifaa hivi vinapaswa kubadilishwa ikiwa vimevaliwa, vimepasuka, vimeharibika au havipo.

A.Mshtuko na vijiti ni sehemu muhimu ya mfumo wako wa kusimamishwa. Wanafanya kazi kuzuia sehemu za kusimamishwa na matairi kutoka nje mapema. Ikiwa imevaliwa, wangeweza kuhatarisha uwezo wako wa kuacha, kudhibiti na kudumisha utulivu. Pia zinafanya kazi kudumisha mawasiliano ya tairi na barabara na kupunguza kiwango ambacho uzito wa gari huhamisha kati ya magurudumu wakati wa kujadili pembe au wakati wa kuvunja.

A.Sababu tano ambazo zinaathiri moja kwa moja kuvaa tairi:

1. Tabia za kuendesha
2. Mipangilio ya upatanishi
3. Mipangilio ya shinikizo ya tairi
4. Kuvaliwa kwa kusimamishwa au vifaa vya usimamiaji
5. Kuvalia mshtuko au struts
Kumbuka: Mfano wa "Cupped" kawaida husababishwa na vifaa vya usukani / vya kusimamishwa au kwa mshtuko / viboko. Kawaida, vifaa vya kusimamishwa vilivyovaliwa (yaani viungo vya mpira, vibanda vya kudhibiti mkono, fani za gurudumu) zitasababisha mifumo ya kombe la sporadic, wakati mshtuko / viboko kwa ujumla vitaacha muundo wa kurudia. Ili kuzuia uingizwaji wa vifaa vyema, sehemu zote zinapaswa kukaguliwa kwa uharibifu au kuvaa kupita kiasi kabla ya uingizwaji.

A.Ndio, mshtuko wa gesi unaoshtakiwa / struts zina kiwango sawa cha mafuta kama vitengo vya majimaji vya kawaida hufanya. Shinikizo la gesi linaongezwa kwenye kitengo ili kudhibiti hali inayojulikana kama "mshtuko wa mshtuko," ambayo hufanyika wakati mafuta kwa mshtuko au foams za strut kutokana na kuzeeka, joto kali, na maeneo ya shinikizo ya chini ambayo huendeleza nyuma ya pistoni (aeration). Shinikizo la gesi linashinikiza Bubbles za hewa zilizowekwa ndani ya mafuta hadi ziwe ndogo sana kwamba haziathiri utendaji wa mshtuko. Hii inaruhusu kitengo kupanda bora na kufanya zaidi mara kwa mara.

A.Hakuna uwezekano wowote mbaya na vitengo vya uingizwaji, lakini "kelele ya kuzungusha" kawaida inaonyesha vifaa vya kufungia au vilivyovaliwa. Ikiwa kelele iko na kiboreshaji cha mshtuko wa badala, angalia kwamba milango imeimarishwa salama, na utafute sehemu zingine za kusimamishwa. Baadhi ya wanyonyaji wa mshtuko hutumia mlima wa aina ya "Clevis", ambao lazima ubadilishe pande za mshtuko wa "mshono wa mshtuko" salama sana (kama vise ingefanya) ili kuzuia kelele. Ikiwa kelele iko na strut, basi sahani ya kuzaa ya juu inapaswa kukaguliwa na kubadilishwa ikiwa ni lazima. Vipande vya zamani vya kuweka vinaweza kunyoosha ikiwa ni ya chini au ikiwa vimefunguliwa na kurejeshwa mara kadhaa, na kusababisha kelele. Ikiwa bolts za kuweka hazina tena torque yao ya asili, au ikiwa imewekwa, inapaswa kubadilishwa.

A.Ndio, tunapendekeza ufanye upatanishi wakati unachukua nafasi ya struts au kufanya kazi yoyote kuu kwa kusimamishwa kwa mbele. Kwa sababu kuondolewa kwa strut na usanikishaji kuna athari ya moja kwa moja kwenye mipangilio ya camber na caster, ambayo inaweza kubadilisha msimamo wa upatanishi wa tairi.